鲲鹏振翼 陆空纵横——陆空一体飞行汽车

当低空经济发展按下“加速键”

是否能有一种交通工具

既能像汽车般灵活驰骋街巷

又能像飞鸟般振翅翱翔天际？

作为低空经济的核心载体之一

飞行汽车正从科幻逐步走向现实

成为打通“天空与地面”出行壁垒的

关键抓手

“东大·鲲鹏一号”也就应运而生

世界上第一台飞行汽车

是美国航空先驱格伦・寇蒂斯

在1917年发明的Autoplane

不过受限于当时的技术水平

Autoplane从未真正飞上天空

只尝试过一些短距离的飞行式跳跃

但它的出现

还是让人们对飞行汽车充满憧憬

此后的百年间

飞行汽车的技术路线不断迭代进化

如今，组装出能飞的载体已经不难

但要造出一辆

实现既能在地面安全行驶

又能随时展翅起飞

无间断、无缝隙切换的汽车

依然不容易

“东大·鲲鹏一号”的研发

可以拆成三个关键步骤

拼“骨架”、装“心脏”、配“大脑”

看似简单的三步

每一步都要突破行业技术瓶颈

拼“骨架”

科研团队从大自然中汲取智慧

借鉴鸟类可行可飞的结构特点

和蜂巢的六边形网格

采用“仿生拓扑结构”设计车身

目前“鲲鹏1号”

能实现500公斤的最大起飞重量

和传统汽车车身相比

减重40%的同时

抗扭强度提升了25%

完美解决地面承重和空中升力的矛盾

装“心脏”

科研团队研发“分布式冗余动力系统”

通过四轮毂电驱加四轴八桨推进的

分布式动力体系

使得在空中飞行时

八组螺旋桨可以通过独立控制器协同工作

若其中一组螺旋桨发生故障

剩余系统能在0.3秒内补全动力输出

保证飞行安全

配“大脑”

科研团队开发双模态的数据融合平台

能够实现对车速传感器、螺旋桨的转速传感器

姿态传感器等12类传感器数据

实时同步处理

模式切换响应时间和速度

较国外同类技术快50%

操控精度提升30%以上

保证了不管地面急刹

还是空中微调姿态都能精准控制

从拼“骨架”突破材料矛盾

到装“心脏”攻克动力难题

再到配“大脑”实现操控协同

团队用一年时间攻克了20多项核心技术

2025年1月1日

“东大・鲲鹏1号”正式亮相

不仅实现了

“地面高速行驶+空中稳定飞行”的双重能力

更让“陆空无缝出行”的梦想

从图纸变成了现实

也为中国低空经济的发展

写下了扎实而鲜活的注脚