人造肉“第一股”被传破产，植物肉卖不动了？丨环境小喇叭

大家好，这里是环境小喇叭栏目的第42期。这一期，我们为大家搜罗了以下值得一看的环境研究和新闻：

1） 人造肉“第一股”陷破产传闻

2） 臭氧层恢复带来意外代价：全球变暖或超预期

3） 河狸建造的水坝能有效抵御山火

4） 深色汽车让城市更炎热

5） 可持续的城市最理想的人口容量是多少？

最近，知名人造肉公司Beyond Meat被传破产。尽管此传闻被公司否认，但Beyond Meat深陷财务困境是不争的事实。

Beyond Meat是首家全球上市的植物肉公司，在2019年上市时股价暴涨，市值冲到38亿美元，被称为“人造肉第一股”。2020年，植物肉销售额达到了13亿美元。许多人对植物肉抱有极其乐观的态度。

曾被称为“人造肉第一股”的Beyond Meat｜Beyond Meat

然而，好景不长。曾被视为行业领头羊的Beyond Meat，股价从2019年的高点每股239美元跌至如今不到3美元。2025年第二季度，该公司的销售额和消费人数继续下降，运营亏损达3490万美元。有分析师认为，美国消费者对植物肉的需求有所下降，许多人转而选择更便宜的动物蛋白肉。

Beyond Meat为何跌落神坛？最基本的问题就是人造肉又贵又难吃，复杂工序制造出来的食物也谈不上健康。

在《我们正在吃掉地球》一书中，作者迈克尔·格伦沃尔德（Michael Grunwald）列举了2019年出现的大量食物科技创业公司，不少公司因为产品口味不佳而倒闭。格伦沃尔德写道，Just Eat用绿豆做的鸡蛋带有土腥味，而Beyond Meat的汉堡肉放在烤架上烤的时候“闻起来简直像有人在风中撒尿”。不过，后来人造肉在口味上有了很大的提升，格伦沃尔德认为，2022年底Beyond Meat推出的牛排粒有“不错的肉香”——很努力了，但也仅仅是不错而已。

你可能会在一道菜里同时吃到豌豆和用豌豆等作为原料的植物肉｜Beyond Meat

人造肉的高昂成本是硬伤。普通牛肉背后是高度成熟、规模庞大的养殖和屠宰链条，成本较低；而植物肉需要把豌豆等作物分离成蛋白，再重组成类似肉纤维的口感，还要加入油脂和天然色素来模拟肉的多汁感和颜色。工艺复杂、耗能高、产量有限，这导致了Beyond Meat植物肉的价格往往是普通牛肉的两三倍。

除此之外，这种高度加工的产品也算不上健康。它并不是天然的蔬菜餐，而是模拟牛肉的工业食品。它真正的优势在于环保减排和动物福利，而不是营养学意义上的健康。在“更贵、更复杂、却不一定更好”的现实面前，植物肉终究没能完成从概念到刚需的一跃。

长期以来，科学家们一直认为保护臭氧层对减缓气候变化具有双重益处。1987年签署的《蒙特利尔议定书》成功禁止了氯氟烃和氢氯氟烃等破坏臭氧层的化学物质，这些被禁物质本身也是温室气体。因此，禁用这些物质本身不仅减少了温室气体排放，还能修复臭氧层，给地球撑一把“紫外线遮阳伞”，进一步缓解全球变暖。

臭氧层｜britannica

然而，英国雷丁大学最新发表在《大气化学与物理学》期刊上的一项研究揭示了一个令人意外的发现：臭氧层的恢复，可能会让地球变暖的幅度比此前预期高出40%。

研究者通过计算机模拟了大气层到本世纪中叶的变化趋势，预测从2015年到2050年，臭氧预计将产生每平方米0.27瓦特的额外暖化效应。这将使臭氧成为第二大未来暖化贡献因素，仅次于二氧化碳，二氧化碳的预期额外暖化效应为每平方米1.75瓦特。

虽然臭氧层造成的暖化效应比预计的更强，但研究者指出，各国继续禁用这些破坏臭氧层的化学物质是正确的选择。如果臭氧层空洞扩大，人类和其他生命都会受到强烈紫外线辐射的威胁。这项新研究给气候政策制定者提出了新的挑战：如何在保护臭氧层这一人类健康必须屏障的同时，应对其带来的气候影响。

一项发表在《自然》期刊上的新研究发现，河狸建造的水坝能有效抵御山火。

研究团队分析了美国西部40条河流上超过1500个河狸池塘，发现这些池塘的大小并非随机分布，而是遵循着与水坝长度、水流力量和周围植被相关的规律。

河狸的水坝（红色）是天然的管理水流的系统｜参考文献[5]

河狸是“生态系统工程师”，它们通过建造水坝来重塑河道，不仅有利于自身生存，也惠及整个生态系统。河狸的水坝能减缓水流速度，将水引向低洼平坦地带，适合植被生长。这些水坝群落在整片地区创造出了星星点点的绿色斑块，湿润的环境成了山火的“减速带”。

在2000年加州曼特大火期间，河狸水坝附近的植被仍保持绿色，而周围的植被已被烧毁｜esajournals.onlinelibrary.wiley.com

虽然河狸的水坝能抵御山火，但是有科学家提醒，如今山火比以往更猛烈，河狸也无法完全阻止火灾蔓延，但是消防人员可以循着河狸建造的水坝来部署行动，减缓山火蔓延。

来自葡萄牙里斯本大学的最新研究发现，深色汽车比浅色汽车散发的热量要多得多，可能正在让整个城市变得更加炎热。

研究团队将一辆黑色汽车和一辆白色汽车放在户外超过五小时，在晴朗的夏日天空下观察它们对周围空气温度的影响。结果发现，当环境温度达到36℃时，黑色汽车附近的空气温度比沥青路面高出了3.8℃，而白色汽车的影响则要小得多。

路边汽车｜图虫创意

这种差异的根本原因在于不同颜色对阳光的反射能力。白色油漆能够反射75%～85%的入射阳光，而黑色油漆仅能反射5%～10%的阳光，剩余的能量全部被吸收。更重要的是，汽车的金属外壳相对较薄，升温速度远快于厚重的沥青路面，因此能够更快地将热量释放到空气中。

当把这一现象放大到整个城市中时，汽车颜色造成的影响力就不容忽视了。研究人员计算发现，如果将里斯本的深色汽车重新涂装为浅色，某些街道的反射率可以从约20%提高到近40%，并在炎热无风的日子里降低近地面空气温度。他们认为，可以优先对出租车、货车以及市政车辆等采用浅色涂装。

城市的理想人口达到多少时，能够让城市可持续发展和宜居性都达到峰值？城市人口太多，会造成房租飙升、交通拥堵、公共服务过度拥挤；但当城市人口太少时，宝贵的基础设施就会被浪费。最近一项发表在npj Urban Sustainability上的新研究提供了一个答案。

为了确定城市的理想规模，研究人员采用了四个广泛认可的城市增长和功能衡量指标：是否为首府城市、就业机会、服务种类的丰富程度，以及交通的便利性。研究者将这些指标整合成一个单一模型，对澳大利亚655个城市进行了深入分析。

澳大利亚的城市比较｜npj Urban Sustainability

研究发现，如果城市人口规模刚好接近这个理想值，特别是和理想值差距不超过4%时，这个城市达到了最佳平衡。相比其他城市，遵循4%规则运行的城市为租房者平均每年节省了1560澳元。如果推广全国，全国总计节省53亿澳元，而且有4.4万人能够步行上班，27.5万户家庭可以减少对汽车的依赖。

从澳大利亚的城市看，珀斯和皮里港等小型区域中心的运营接近其理想的人口规模，而墨尔本和黄金海岸则人口太密集，基础设施压力大，生活成本也更高。

我们号召大家走到户外，深入城市绿地、社区花园、湿地公园，用「物种之眼」与我们自己的眼睛，共同寻找和发现藏身于钢筋水泥间的“野朋友”。大家可以将发现的动物记录上传到小程序，我们将会根据大家在「野朋友计划」小程序上的记录，最终生成城市生态地图。