雨还在下！新闻中的这些气象名词，你看懂了吗？
来源： 中国气象局
发布时间：2024-07-11
“列车效应”“冷涡”“降水量”“强对流天气”“飑线”“切变线”“副热带高压”
要解释列车效应，可以想象一下，当一个人站在铁道边，一列火车经过时，会有什么感受？火车有很多节车厢，当其经过时，肯定有很多节车厢一节一节地经过，而此时站在铁道旁的人会不断地感受到火车带来的巨大冲力。
这就如同排列成串的对流云降水，每一个对流云（被称为对流单体）都会产生短时强降水，而当多个对流云团依次经过某地时，其所产生的降水量累积起来，就会导致大暴雨甚至特大暴雨，这样的现象在气象学上被称为列车效应。与稳定云团带来的降水不同，列车效应下的短时强降水更容易累积产生暴雨或大暴雨，而这也使列车效应成为短时强降水与暴雨之间重要的联系桥梁。气象上常用的降水量，是指某一时段内，一个观测点单位面积上测得的降水深度。气象部门要用标准雨量筒或虹吸式雨量计等进行测量。以标准雨量筒为例，它是测量在某一段时间内的液体和固体降水总量的仪器，一般为直径20厘米的圆筒。通常我们在天气预报中看到的小雨、中雨、大雨、暴雨等量级，就是用降水量来衡量的。以24小时为例，降水大于等于50毫米称为暴雨。我们做个类比，一节5号电池高度约50毫米，暴雨相当于在单位面积里，一天下了一节5号电池的高度；大暴雨就是两节5号电池高度，特大暴雨250毫米大约相当于两个普通易拉罐的高度。可能很多人觉得这并不算强，但实际上，降水量是在气象观测场里用特定仪器测量的，周围没有任何建筑物或高大植被，它与路面积水有本质区别。在解析强降雨天气的成因时，总能看到“低涡系统”一词。低涡其实是夏季强降水的主要影响系统之一，一般来讲暴雨主要出现在低涡前部。低涡是出现在北半球空中的一个低压系统，是一种逆时针旋转的涡旋，通常存在于1500米到3000米的高度。一般冷空气进入低涡后部，在低涡的前部，西南风与东南风的暖切变处产生暴雨。再说说冷涡，近期南方的雨下个不停，东北、华北等地也频频出现降雨和强对流天气，这与冷涡天气系统有关。顾名思义，冷涡就是冷性低涡，主要存在于中高纬度地区对流层中、上层（5000米左右）的冷性闭合低压环流系统，其中心气温明显低于四周。“涡”在北半球的高空空气是逆时针旋转，冷说明它是携带冷空气的涡旋。在气象学上，强对流天气是指由深厚湿对流产生的剧烈、破坏力强的灾害性天气，冰雹、短时强降雨、龙卷风……这些都属于强对流天气。夏天，上午本来蓝天白云、烈日炎炎，下午忽然风云突变、暴雨倾盆。其实，夏季午后，经阳光一上午的照射，地表附近的热空气在午后被加热到极限，产生强烈上升气流，成为强对流天气的重要动力。这些强对流系统，如同闹脾气的小孩，一旦不顺心就要发作，这样的一个小孩可以看作一般风暴单体；几个闹脾气的孩子聚集在一起，能量升级，风暴聚集成为多单体风暴；而当一群小孩站成一排，一起闹脾气，就更令人难以招架了，对应的系统就是——飑线。一个强对流系统一般也不止对应一种强对流天气，如狂风暴雨通常都是相伴而生。
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