在北京通州，一项颠覆认知的“地心工程”正在悄然推进。表面平静的运河畔土地下，隐藏着一座面积达128万平方米的超级枢纽——相当于5个“鸟巢”首尾相连，深达47米，足以容纳一座15层高的摩天大楼“横卧”其中。这就是亚洲最大的地下综合交通枢纽——北京城市副中心站。

自2019年开工，预计2025年投入运营，这座枢纽将汇集2条城际铁路、4条地铁线路和15条公交接驳线，构建“八线交汇”的立体交通网络，有力推动“一小时交通圈”和“轨道上的京津冀”蓝图落地。而实现这一奇迹的关键，正是两项被称为“基建魔法”的技术——超深基坑与逆作法。

向地心生长的超级工程

　　从“平铺城市”到“立体枢纽”：128万平方米的地下宫殿

北京城市副中心站的庞大首先体现在空间尺度上，东西长2.1公里，相当于23座足球场连在一起；南北最宽处达650米，能容纳整个故宫。站体采用地下三层加两层夹层的立体结构，B1层是城市公共空间和商业区，B2层为高铁候车厅和地铁换乘区，B3层是城际铁路站台。公交站和停车场则巧妙地“藏”在B0.5和B1.5的夹层中。

这项超级工程紧邻北运河，地下水位高，地质条件复杂。工程师们打造了一道地下连续墙隔水系统，就像在地下沉入一个巨型钢筋混凝土“水盆”，把外围地下水牢牢隔绝。类似在运河边建造“深海龙宫”，既要防漏又要抗压，技术难度极高。

“八线交汇”的交通神话：3分钟换乘的“零等待”体验

作为“轨道上的京津冀”的核心节点，副中心站实现了多种交通方式的无缝衔接。京唐、京滨城际铁路从这里出发，35分钟可到唐山，1小时直达天津滨海新区。地铁方面，6号线、平谷线（M22）、101线和104支线四线交汇，其中平谷线是京津冀首条跨区域地铁，燕郊到副中心只需20分钟。

换乘效率尤为突出：90%的乘客可以在3分钟内完成不同交通方式的转换，最短换乘距离仅56米。从高铁下车到进入地铁站，甚至无需上下楼梯。公交、出租车和私家车通过分层设计互不干扰，自行车还配有专属立体停车库，真正实现了“绿色出行一步到位”。

超深基坑：在“水帘洞”里建高楼

地下47米的“深度挑战”：每一铲都是世界级难题

副中心站基坑平均深度32米，最深处达47米，相当于在地下建造15层高楼。比深度更棘手的是源源不断的地下水。工程紧邻北运河，地下9米就能见到水，30多米深的基坑如同泡在水中的巨碗，稍有不慎就可能被水压“顶翻”。

应对方案是打造“T型地下连续墙”：每幅墙深53米、重75吨，像巨型盾牌一样插入地下，形成闭合的防水体系。工程师将传统“一”字形墙体优化为“T型”，通过三次成槽工艺，既节省材料，又显著增强整体稳定性。

地层回弹：看不见的“地下地震”

当60万立方米土方被挖出后，地层压力骤减，会引发“回弹效应”，就像一次“地下地震”——最大回弹量可达15厘米，足以撕裂普通结构。建设团队联合清华大学，在基坑中埋设了3200个传感器，相当于为大地装上“心电图”，实时监测土体变化。通过“分区差异化开挖”策略，使地层“平稳呼吸”，将回弹精准控制在毫米级别。

逆作法：把“盖楼”变成“挖楼”

颠覆认知的反向建造：先盖屋顶再挖地基

与传统“自下而上”的建造方式不同，副中心站采用了“逆作法”，工序完全颠倒。先打桩、浇筑地下连续墙，竖起91吨重的钢管柱；随后直接在地面浇筑地下一层顶板，相当于为基坑盖上“钢铁盖子”；接着从这个“盖子”向下逐层开挖，同步施工地下二层、三层结构。

这种反向建造的工艺，使地面交通与地下施工可以同步进行，最大限度降低对周边居民区和京哈铁路的干扰。挑战也随之而来：直径1.6米的钢管柱，垂直度要求高达1/1000。建设者创新采用“液压垂直插入法”，配合可视化监测系统，将每根柱子的垂直度误差控制在2毫米以内，比头发丝还要细。

3.26万吨“钢筋铁骨”的地下交响

在地下37.5米的站台层，建设者植入了超过6万吨钢筋，相当于1万头亚洲象的重量。其中，4米高的大截面环梁每平方米钢筋含量达650公斤，是普通建筑的3倍。这些“钢铁骨架”撑起了整个地下空间的重量，甚至连玻璃幕墙的支撑柱都从地下37.5米直接延伸到地面，成为“京帆”屋盖的坚实脊梁。

科技赋能：当基建遇上“最强大脑”

“京帆”屋盖：运河文化的现代演绎

在枢纽现场，最引人注目的是地面上的10片银色“京帆”屋盖，像一群灵动的风帆，在阳光下熠熠生辉。设计灵感来自清代《潞河督运图》，寓意“千年漕运再起航”，将古老运河文化与现代建筑美学融合。

每片“风帆”都覆盖着ETFE膜材——与“水立方”外立面相同，轻盈透光，可将自然光引入地下30米的站台层，每年节约采光能耗48.6万千瓦时。膜材下的穿孔遮阳板如同天然“温度调节器”，通过调节阳光入射角度，年减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台空调的制冷量，让地下空间四季如春。

智慧建造：3200个传感器构建“地下神经网络”

在地下深处，3200个传感器组成了庞大的“地下神经网络”，全天候实时监测基坑沉降、水压、钢管柱垂直度等关键数据。借助BIM技术，这些数据被转化为三维模型，建设者可以在虚拟空间中预演施工全过程，连塔吊的运行轨迹都能提前规划，有效规避碰撞风险。

安全巡检机器人也在工地持续巡逻，搭载AI视觉系统，能自动识别未戴安全帽、违规吸烟等行为，一旦发现异常立即报警，成为施工现场的“智能保镖”。

未来已来：当地下枢纽重塑城市

“站城融合”的未来样本

北京城市副中心站不仅是交通枢纽，更是“地下枢纽地上城”的城市综合体。地上139万平方米的建筑群，包括5A级写字楼、五星级酒店、商业广场和“京帆”广场，彼此无缝衔接。150多个出入口直接连通周边建筑，形成“出站即上班、下楼即购物”的立体生活圈。

站在“京帆”广场，北面是现代写字楼的玻璃幕墙，南面是繁华的商业街区。在这里，工作、生活和出行不再分割，而是有机融合成城市新生态。

京津冀协同的核心枢纽

从副中心站出发，15分钟可直达首都机场，35分钟到达大兴机场，实现双机场“一键切换”；1小时可到雄安新区，30分钟抵达唐山，天津滨海新区也纳入“1小时通勤圈”，区域协同发展的脉搏在这里强劲跳动。枢纽内设有15条公交线路和6个自行车立体停车库，绿色出行比例高达90%。这里真正实现了“公交优先、无缝换乘”，构建了可持续发展的现代交通体系。

当2025年“京帆”正式扬起时，这座亚洲最大的地下枢纽将不仅是交通节点，更是城市迈向未来的起点。它证明，在钢筋混凝土的世界里，蕴藏着对美好生活的极致追求；在深达47米的地下，跳动着京津冀协同发展的强劲脉搏。

这就是中国基建的魅力——向下扎根，向上生长，让每个梦想都触手可及。

　　（本文作者：吴吉明，北京土木建筑学会常务副秘书长）