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我的出现，让梦想一飞冲天！

作者：冯本达来源：蝌蚪五线谱发布时间：2019-12-10

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（中国国产客机C919）图片来自网络

至今，我已经两岁了，还记得2017年5月5日，那是我第一次翱翔天空的时刻，我依然清晰地记得在上海浦东机场跑道上，在众人的瞩目下，我飞上了天空，许多人热泪盈眶，也许我的出生和成长是他们梦想的实现吧。

相信大家都会认识我，因为我很多次出现在《辉煌中国》和《创新中国》，里面都有介绍我，也算是个小明星喽，我也相信自己会为我的祖国作出贡献，因为我是中国机，是国之重器。

（C919的规格以及名字寓意）图片来自网络

下面我再做一下自我介绍，我中文名字叫做C919，英文名字叫做COMAC C919,C是china的首字母，也是中国商飞英文COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”是代表中国首型中型客机最大载客量为190座，我出生在中国上海浦东，今年两岁了，我的机身长度为38.9米，翼展35.8米可以说是兄弟们中比较大只的，也正是因为这样，我可以飞的更高，更远，我记得最大巡航高度是12100米，并且最大航程为5555公里，虽然我不是兄弟当中最好的，但我相信我一定是最帅的，哈哈，我可没有自夸哦，从我的生活照就完全可以看出大只的我依然颜值在线。而且悄悄的告诉你们我的飞行速度也不逊色，可以达到0.78—0.8马赫，当然这也是因为我的心脏是双发涡扇中型CFM LEAP-1C。

（CFM56发动机）图片来自网络

机舱内部功能

（C919的机舱平面设计图）图片来自网络

其实，我每天工作就是让旅客或者物品进入我的机舱里然后载着他们飞到指定位置，因为我的机舱可不是一般小机舱哦，所以我的机舱相对较大而且里面功能俱全哦。当然，我要在这里强调一下，虽然我是民用，但我丝毫不逊色于军用，怎么说我也是新一代青年呢。

（C919机舱3D模型设计图）

当然了，作为民用飞机的一员，我自己本身需要很大的电力，为了维持自己机舱的压力，保证有充足的新鲜空气供给旅客呼吸，还有旅客所需的舒适温度，这就需要为我的起源系统和温度系统提供源源不断的电力，还有机舱内的照明，给旅客设计的排遣旅途寂寞的娱乐设备，以及我的各项通讯导航飞控系统，都需要耗费电力。因为除了一般的导航能力，在我的身上还有北斗导航系统哦，不仅如此，我还可以实时播报自己身上的各种关键参数。我的机舱大也和我吃得多有那么一点点的关系，嘿嘿。所以，我比军用运输机会留出更大的余量，所以呢，在我们平时生活中看到的军用预警机和侦察机是民航客机兄弟们换身衣服而来。我知道，在我的背后，还会有发展型、高原型，甚至货机的长相不同的弟弟妹妹们。。。。。。

（C919的多国组装以及各国负责的零部件）图片来自网络

不过我深知自己的出生是许多的优秀人才努力而来，我的经济寿命可达9万飞行小时，我本身是运用了大量先进复合材料以及铝锂合金，也正是因为我的复合材料占20%，铝合金、钛合金等也是占了20%—30%，所以与类似外国佬相比，我的机舱里噪音分贝可以降到60以下哦。还有我的体重也会下降，不要看我很大只，我的身体构造虽复杂但轻盈。虽然我是新型客机，但是我也是环保的，低排的，因为我也是地球的一员呢，会为环保做出一份贡献的，嗯。

（机舱内部图）图片来自网络

说起我的机舱那是很舒适的，里面异常的宽敞，从旅客的表情上看就可以了，很是满意，座位布局采用单通道，两边各三座位，其中中间的座位将加宽，这样呢，就可以有效地缓解旅客旅途中的拥挤感，所以，旅客在我的机舱里非常舒适，而且，我的机舱采取四面式风挡，由于开口相对较少，简化了身体加工工业，减少了头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，头部需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高，并且风挡也会承担受力。同时，在驾驶舱中还有大量自动化和边界保护的内容，这样就可以使我在飞行的过程中避免我的驾驶员因操作失误而使发生事故的可能性大大降低，像你们现在看到的下拉式行李舱，也是我教给他们的办法哦。

机头的完美设计

（C919机头内部）图片来自网络

（C919机头组装中）图片来自网络

并且，该设计对我头部受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求，属于国际上比较先进的设计。并且还采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。采用综合的航电技术就可以减轻飞行员的负担了，改善人机界面，以提高导航性能。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加冗余性，提高安全性能。这使我能够更加完美的完成任务。

超临界机翼技术

（机翼尺寸）图片来自网络

（机翼组装中）图片来自网络

我的最新型技术是超临界机翼技术，我的前部钝圆，上翼面比较平，下翼面接近后缘处有反凹，所以看起来会像一只小蝌蚪，在传统的机翼上，由于前缘较尖且翼面隆起较大，气流绕过时增速较多，当翼面进入高亚音速，也就是（0.85—0.9马赫）时，上翼面气体的局部流速就可以达到音速哦，所以呢，在这时我的飞行速度马赫数称为“临界马赫数”，一般运输机的飞行速度可不会超过这个数值。如果我的飞行速度再增加，上面机翼会出现激波，增大我的飞行阻力，会严重影响我的飞行速度。超临界机翼由于钝圆前端和平坦上翼面的设计使气流绕过机翼时的增速较小，只有在飞机马赫数较高时，上翼面部气流才达到音速，从而延迟到机翼去微波的产生，提高飞行的马赫数，同时下翼面气流达到反凹处后沿凹面弧线，向后下方呈“甩出”效果，还可以增加机翼的升力。使我自己能够在空中稳定，机舱里的乘客更加舒适。

中国客机C919总设计师—吴光辉

（图片来自网络）

在这里，我不得不说到我的父亲——吴光辉

他是中国工程院士，担任C919总设计师，“八亿件衬衫的利润，才能换回一架飞机，他的制造设计标志着一个国家的工业技术水平和经济实力。”也正是因为如此，我才能成为国之重器，我的父亲可是一位飞机设计专家哦，2009年获得北京航空航天大学博士学位，中共党员，现任中国商用飞机有限责任公司副总经理、国家重大专项C919大型客机总设计师。

（吴光辉和团队在现场技术指导）图片来自网络

他为了我可是付出了很多的心血，当时他说过：“中国人一定要造出自己的大飞机。”因为他是第一批大学生，也就是在1977年恢复高考后他作为中国第一批大学生去学习，因为他讲到：“在我们的那个年代里，一百个人里只有一个人有机会上大学”，他在36年的时间里完成了四个型号的总设计，并且也希望中国未来的强盛航天梦，能够通过大家共同努力，一起实现！

他曾经说过：1903年美国莱特兄弟发明飞机后的第六年，冯如便造出了属于中国人的第一架飞机，而如今作为飞机制造巨头的波音公司，它历史上的第一位工程师也是一位中国人。

在我起飞的那一刻，我的父亲才觉得累了，看似轻描淡写的“有点累”，背后有多少的艰辛和付出，无人知晓。

（吴光辉认真工作中）图片来自网络

“即便是一个小铆钉的使用，对于飞机运行来说，都是致命的大事。总设计师，就是要承担责任，要抓大事、定方向；总设计师要专业知识过硬，把关技术；总设计师要统筹协调……”他总是这样，一定要事事认真，国产大飞机总设计师，在外人看来或许是个“烫手”的岗位，需要冒极大的风险、承受常人难以想象的压力。但对我的父亲而言，做一件“从无到有”的事，本身就是最大的动力，循着自己的“好奇心”，沉浸在创新之中，是科技工作者最大的幸福。

（习总书记与吴光辉亲切握手）图片来自网络

中国发展民用航空，一直到60年代，周总理出国到欧洲，一看世界，运输的情况完全不一样了，我们没有飞机，供我们政府代表团出国的飞机是从苏联租的旧的螺旋桨飞机。所以国外的记者，有的就讽刺说，中国是一只没有翅膀的鹰。在这种情况下，感到在喷气运输方面，要急速地赶上去。而我作为新时代的飞机明星，定会勇往直前，在世界民航飞机领域展现自己的独特优势。